{"id":714,"date":"2024-07-13T09:19:25","date_gmt":"2024-07-13T09:19:25","guid":{"rendered":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/?page_id=714"},"modified":"2024-08-24T20:21:11","modified_gmt":"2024-08-24T20:21:11","slug":"kaffeeradeln-2024-von-hamburg-nach-stralsund","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/?page_id=714","title":{"rendered":"Tour de Verkehrswende 2024: von Eisenach nach Berlin"},"content":{"rendered":"

Am Samstag, dem 17.08.2024, startete die Tour de Verkehrswende<\/a> (TdV) in Eisenach und radelte nach Erfurt geradelt. Das war die erste Touretappe; \u00fcber 64 km ging es \u00fcber Gotha entlang der sog. Th\u00fcringer Perlen- bzw. St\u00e4dtekette in die Hauptstadt des Bundeslandes Th\u00fcringen. Die zweite Touretappe f\u00fchrte am Sonntag, dem 18.08.2024, weiter\u00a0 \u00fcber Weimar nach Jena.<\/p>\n

Montag, 19.08.2024, dritter Tag der TdV 2024: von Jena nach Gera<\/h1>\n

Am Montag startete die TdV in Jena bei bestem Sommerwetter vom sch\u00f6nen und bequemen Quartier am Jenaer Ruder- und Sportverein, der nat\u00fcrlich direkt an der Saale gelegen ist, unweit vom Stadtzentrum.<\/p>\n

Am Bahnhof Jena Paradies wurde eine kurze Pause eingelegt, um sodann in Richtung Osten aus dem Saaletal hinaus zu radeln und dem Gemdenbach zu folgen, durch den Jenaer Vorort Wogau und immer mit leichter Steigung in Richtung B\u00fcrgel. Die Sonne schien, es wurde fast schon sommerlich hei\u00df. Der Blick auf die gr\u00fcnen Talh\u00e4nge half, die Anstrengungen des Anstiegs zu dieser Wasserscheide zwischen Saale und Wei\u00dfer Elster auf sich zu nehmen.<\/p>\n

Ein kurzer Stop am schattigen Marktplatz des St\u00e4dtchens B\u00fcrgel lie\u00df rasch erkennen, dass hier eine T\u00f6pferstadt besucht wird. Am Ort gibt es zehn T\u00f6pfereien, in denen auch die traditionelle B\u00fcrgeler Keramik (dunkelblaue Alltagsgef\u00e4\u00dfe mit wei\u00dfen Perlmustern) hergestellt wird.<\/p>\n

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\u00dcberholungssstop vor B\u00fcrgel<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Mittagspause konnte der Marktplatz in der Kleinstadt Eisenberg bestens dienen: \u00f6ffentliche Toiletten, Schatten spendende B\u00e4ume, Sitzb\u00e4nke sowie eine B\u00e4ckerei und ein Kiosk gegen\u00fcber.<\/p>\n

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Mittagsrast am Markt von Eisenberg<\/figcaption><\/figure>\n

Erstaunlich die Figur am Brunnen und auch der Name des gegen\u00fcberliegende Caf\u00e9s. Die TdV blickte auf den als Wahrzeichen der Stadt geltenden „Mohrenbrunnen“, der zu Beginn des 18. Jhs errichtet worden ist. Dazu die folgende Sage: Dieser Mensch sei als „Diener“ zu einer \u00f6rtlichen Gr\u00e4fin zur Zeit der Kreuzz\u00fcge ihr „gekommen“, ihm sei der Diebstahl eines ihrer Schmuckst\u00fccke vorgeworfen und daraufhin die Todesstrafe verh\u00e4ngt worden, welche jedoch nicht vollstreckt worden sei, weil die Gr\u00e4fin das Teil verlegt und wiedergefunden habe.<\/p>\n

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Brunnen auf dem Marktplatz<\/figcaption><\/figure>\n

Die Weiterfahrt brachte dann die Belohnung f\u00fcr die M\u00fchen des Anstiegs: Es ging hinab in das Tal der Wei\u00dfen Elster \u2013 fast keine Steigungen mehr bis Gera.<\/p>\n

Die Tour radelte durch die Stadt und konnte dabei sogar durch den Steinweg fahren und auch dort ihre Pr\u00e4senz mit den Fahnen an den R\u00e4dern und skandiertem Verkehrwende-Motto zeigen. Die Kundgebung fand auf dem etwas trostlos aussehenden Vorplatz des Kultur- und Kongresszentrums statt, das ein Monumentalbau der sog. Ostmoderne aus dem Jahr 1981 ist. Damals hie\u00df es „Kulturhaus“ und wurde auch als zweiter „Palast der Republik“ bel\u00e4chelt.<\/p>\n

Die Kundgebung wurde von Bodo mit einer sachkundigen Einf\u00fchrung zu den aktuellen Problemen der Verkehrplanung er\u00f6ffnet. Dann bat er den Baudezernenten von Gera, Michael Sonntag, die Radverkehrssituation und -entwicklung in Gera zu erl\u00e4utern. So erfuhren die Tourteilnehmer, einige Mitarbeiter:innen der Stadtverwaltung, Mitglieder des \u00f6rtlichen ADFC und interessierte Passanten, dass Gera \u2013 endlich \u2013 ein Radverkehrskonzept habe, das nun in die Umsetzung gebracht werden muss, was die \u00fcblichen und so auch hier anzutreffenden Probleme aufkommen l\u00e4sst. Viele Ma\u00dfnahmen werden zwar in dem Konzept genannt, aber gegen fast jede dieser Ma\u00dfnahmen gebe es dann Einw\u00e4ndungen seitens einzelner B\u00fcrger, die von einigen Mitgliedern der Stadtparlamentsfraktionen aufgegriffen und als Blockadestrategie genutzt werden.<\/p>\n

Immerhin sei es gelungen, feste Etatpositionen einzurichten. So k\u00f6nnen pro Haushaltsjahr 200.000 Euro sowohl f\u00fcr die Instandhaltung als auch f\u00fcr Neueinrichtung von Radverkehrsanlagen verausgabt werden. Zudem gebe es eine j\u00e4hrliche Berichtspflicht, die der \u00d6ffentlichkeit den Stand der Umsetzung des Radverkehrskonzepts zeige.<\/p>\n

Zwei Besonderheiten hob Michael Sonntag noch hervor. In Gera sei der R\u00fcckbau von verkehrtr\u00e4chtigen Innenstadtstra\u00dfen kein grunds\u00e4tzliches Problem, denn es gebe hinreihend breite Stra\u00dfen und der Autoverkehr sei in Folge des R\u00fcckgangs der Bev\u00f6lkerung nach der sog. Wende um fast 25.000 auf knapp 100.000 Einwohner moderat.<\/p>\n

Die Stadt wird ab 2026 die noch in Betrieb befindlichen Tatra-Stra\u00dfenbahnen tw. ersetzen durch 6 moderne und damit barrierefreie Niederflurstra\u00dfenbahnen.<\/p>\n

Als n\u00e4chster Redner trat Andreas Schubert von der Partei Die Linke auf. Er kritisierte, dass es in Gera kein umfassendes Mobilit\u00e4tskonzept gebe, in das das Radverkehrskonzept eingebunden werden m\u00fcsste. So m\u00fcsste die Altstadt komplett autofrei werden. Als gro\u00dfes Hemmnis f\u00fcr eine nachhaltige Verkehrsplanung erweise sich die Fraktion der AfD in Gera, die einen Stimmenanteil von 30% habe.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend ergriff Friedrich Franke vom ADFC Gera das Wort. Mit gro\u00dfer Sachkunde diskutierte er Probleme und Erfolge der Rad- und allgemeinen Verkehrspolitik in Gera. So sei es gelungen, die Altstadt weitgehend autofrei zu machen. F\u00fcr die Radverkehrsverbindungen innerhalb der Stadt und \u2013 wie sp\u00e4terhin bei der von ihm gef\u00fchrten Exkursion gezeigt \u2013 auch im angrenzenden Landkreisgebiet fehlen noch wichtige L\u00fcckenschl\u00fcsse, mit denen erst ein rasches und sicheres Radfahren f\u00fcr mittlere Wegstrecken m\u00f6glich werde. Immerhin sei Gera keineswegs eine „Fahrradstadt“, denn im Modalsplit liege der Radverkehrsanteil bei ca. 5%. Das sei sehr wenig und solle, so die Zielvorgabe des Radverkehrskonzepts, auf 15% gesteigert werden.<\/p>\n

Die Tour fuhr dann durch die Heinrichstra\u00dfe, durch die kein Autoverkehr geht, sondern in der ein aufw\u00e4ndig gestalteter Umsteigebahnhof f\u00fcr Tram- und Busverkehr erbaut worden ist.<\/p>\n

Weiter dann hinunter zur Wei\u00dfen Elster, stadtausw\u00e4rts auf einer f\u00fcr Radler recht heiklen Fahrbahnkonstellation. Ein recht schmaler Radstreifen (grunds\u00e4tzlich nicht zu befahren von KfZ) muss hier von Radlern genutzt werden, der sie sehr dicht an parkenden PKWs vorbeif\u00fchrt (eine unvorsichtig ge\u00f6ffnete PKW-T\u00fcr verursacht meist schlimme Unf\u00e4lle), wobei die Radfahrer obendrein noch Stra\u00dfenbahnschienen links neben sich haben, in die sie nicht geraten d\u00fcrfen. Wenn Radler auf dem Radstreifen unterwegs sind, m\u00fcssen \u00fcberholende Kfz den Sicherheitsabstand von 1,50 m einhalten, was angesichts der insgesamt schmalen Fahrbahn zu einem \u00dcberholverbot ger\u00e4t. Diese Lage ist vielen Kfz-Fahrern nicht bekannt bzw. sie ignorieren diese und bedr\u00e4ngen die Radfahrer. Das wird, so die auch hier von Friedrich Franke gezogene Schlussfolgerung, von vielen Radfahrinteressierten als gef\u00e4hrlich empfunden.<\/p>\n

An der neu geschaffenen Station Zw\u00f6tzen hob Friedrich Franke die gelungene Verkn\u00fcpfung von Tram- und Busverkehr hervor, die den Umsstieg zwischen innerst\u00e4dtischen Verkehrsmitteln und Umlandbussen sehr bequem macht.<\/p>\n

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Infostopp an Trams-Bus-Bahnhof von Zw\u00f6sten<\/figcaption><\/figure>\n

Leider seien keine hinreichend ausgestatteten Alternativwege verf\u00fcgbar, die die Nutzung dieser Ausfahrtsstra\u00dfe f\u00fcr Radfahrer entbehrlich mache. Um das Ziel zu erreichen, m\u00fcssten sehr erhebliche Investitionen in den Wegebau get\u00e4tigt werden. F\u00fcr eine Stadt wie Gera, die im schmalen Tal mit langer Ausdehnung gelegenen ist, bleibt damit die Erreichbarkeit der s\u00fcdlichen Viertel und des Umlands f\u00fcr Radfahrer sehr unattraktiv.<\/p>\n

Das Quartier f\u00fcr den Abend und die Nacht bot der Sportplatz Liebschwitz, mit gro\u00dfer Wiese f\u00fcr die Zelte, warmen Duschen und einer leckeren Abendmahlzeit, die Krischan und Jasmin vorbereitet hatten.<\/p>\n

Nach dem Abendessen setzten sich die Touries zu einem Zwischenplenum zusammen. Zun\u00e4chst stellten sich die neu Hinzugekommenen vor. Dann wurde \u00fcber Gelungenes und Verbesserungsw\u00fcrdiges im Ablauf der Tagestour gesprochen. Und dass ein solches Gespr\u00e4ch zielorientiert abl\u00e4uft und sich weder in Details verliert noch mit pers\u00f6nlichen Vorw\u00fcrfen \u00fcberfrachtet wird , daf\u00fcr sorgte Philipp.<\/p>\n

Dienstag, 20.08.2024, vierter Tag der TdV 2024: von Gera nach Zwickau<\/h1>\n

Der Morgen begr\u00fc\u00dfte die Touries zun\u00e4chst ohne Sonne. Also: die Zelte feucht vom n\u00e4chtlichen Tau, so nicht rasch zu trocknen. Aber diese Lage \u00e4nderte sich rasch, schon w\u00e4hrend des leckeren Fr\u00fchst\u00fccks, das die K\u00fcche vorbereitet hatte. Denn dann kam die Sonne hervor, mancher Zeltplane verhalf sie noch zu hinreichend geringer Feuchtigkei und den Touries zu guter Laune. Es konnte wieder losgehen, und zwar p\u00fcnktlich, um 10:00 Uhr, nach vorheriger Ansage der letzten drei 5-Minuten-Intervalle. Geht doch!<\/p>\n

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Zeltwiese am Sportplatz Liebschwitz<\/figcaption><\/figure>\n

Ungef\u00e4hr 30 Tourteilnehmer radelten los, unter ihnen Bert Winkler vom ADFC Zwickau, der sie auf der Route begleitete und schon unterwegs interessante Informationen zum Vogtland, das durchradelt wurde, gab. Diese landschaftliche Region geh\u00f6rt anteilig zu Th\u00fcringen und zu Sachsen und ein kleiner Teil zu Bayern. Hier m\u00fcssten drei Bundesl\u00e4nder den Regionalverkehr abstimmen und finanzieren, und das gelingt nur in geringem Ma\u00dfe. So musste Bert am Morgen auf Umwegen mit der Bahn anreisen, weil es keine durchgehenden Regionalbusverbindungen mit Fahrradtransport gibt.<\/p>\n

Auf der heutigen Tour waren ungef\u00e4hr 600 H\u00f6henmeter zu bew\u00e4ltigen, und das lag nicht an hohen Bergen, sondern an vielen Anstiegen in dieser stark h\u00fcgeligen Landschaft \u2013 und an der Trassenf\u00fchrung der B92, die eben nicht im Tal der Wei\u00dfen Elster verl\u00e4uft, sondern \u00fcber die Anh\u00f6hen gef\u00fchrt wird. Im Elstertal hingegen h\u00e4tte der Elsterradweg genommen werden k\u00f6nnen, wenn, ja wenn diese Tour keine genehmigungspflichtige Demonstration w\u00e4re, die von der Polizei auf solch schmalen Wegen nicht begleitet werden kann.<\/p>\n

Den ersten \u00dcberholstopp gab es in Weida, einer eindrucksvollen Kleinstadt, die in einem tiefen Taleinschnitt an der Weida gelegen ist. Die Tour fuhr unter dem eisengest\u00e4nderten Viadukt Osch\u00fctztal durch, das geradezu filigran (fragil?) wirkt, l\u00e4ngst stillgelegt worden ist und unter Denkmalschutz steht. Die Fahrstra\u00dfe unter der Br\u00fccke wird durch eine Hilfskonstruktion abgedeckt; von \u201eoben\u201c scheint\u2019s hier Unerw\u00fcnschtes geben zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Weida ist eines der vielen St\u00e4dtchen in Th\u00fcringen mit einstmaligem F\u00fcrstensitz. So gibt es hier \u2013 wie auch in Greiz \u2013 ein durchaus imposantes Schloss.<\/p>\n

Die Mittagsrast war verdient, denn bis Greiz waren fast 400 Hm H\u00f6henmeter hinaufzuradeln, und zwischendrin nat\u00fcrlich auch einige rasante Abfahrten hinunter zu sausen. In Greiz \u2013 genannt \u201ePerle des Vogtlandes\u201c \u2013 fuhr die Tour hinein in die Altstadt, in der auch das untere Schloss liegt. Auf dem Marktplatz gab es eine Stunde Pausenzeit, leider dort ohne Sitzb\u00e4nke. Eine Besonderheit dieser Stadt zeigte sich hier: Greiz\u2018 Altstadt ist mehrfach abgebrannt, zuletzt bei einem gro\u00dfen Feuer im Jahr 1902. Der Wiederaufbau fand vielfach im Baustil dieser Zeit statt, d. h. es wurden hohe B\u00fcrgerh\u00e4user errichtet, oftmals mit Jugendstilornamentik oder mit neoklassizistischer Fassadengestaltung. F\u00fcr diese hohen Bauten waren und sind die Gassen der Altstadt zu eng.<\/p>\n

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Mittagspause am Markt von Greiz<\/figcaption><\/figure>\n

Weiter ging es dann in Richtung Zwickau und somit auch \u00fcber die Landesgrenze nach Sachsen. Hier gab es eine Abl\u00f6sung der begleitenden Polizei. Die s\u00e4chsische Polizei kam ausschlie\u00dflich mit Motorr\u00e4dern, um die TdV zu sichern.<\/p>\n

Zwickau ist eine Gro\u00dfstadt, das war bei der Einfahrt durchaus zu erfahrbar, denn es ging \u00fcber eine betr\u00e4chtliche Strecke durch Vorortssiedlungen, meist entlang der einen (von insgesamt zwei) Trambahnstrecken, auch wiederum Meterspur, was das Navigieren inmitten des fahrbahnh\u00f6hengleichen Gleisbettes schon zu einer besonderen Konzentrationsaufgabe macht. Auch hier in Zwickau sind (noch) einige Tatra-Trambahnfahrzeuge im Einsatz, im Unterschied zu Gera jedoch ohne die Erweiterung um einen mittleren Waggonteil, der barrierefreies\/armes Einsteigen erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Am Marktplatz versammelte sich die Tourgruppe zu einer Kundgebung, die Nora leitete. Sie befragte Gerd Winkler vom Zwickauer ADFC zur Verkehrssituation in dieser Stadt. Hier wurde Erstaunliches berichtet, denn dass eine Gro\u00dfstadt die Tramverbindung zum Hauptbahnhof au\u00dfer Betrieb stellt, das ist kaum vorstellbar, in Zwickau aber so geschehen. Die Stadt behaupte, die notwendige Streckensanierung lohne sich nicht; ein Ersatzverkehr durch Busse sei ausreichend. Zudem soll \u2013 irgendwann \u2013 eine Neubaustrecke am Bahnhof vorbei gef\u00fchrt werden. Man k\u00f6nne das ja abwarten und bis dahin den Bus nutzen.<\/p>\n

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Kundgebung auf dem Marktplatz von Zwickau<\/figcaption><\/figure>\n

Immerhin: Die Stadt Zwickau hat vor zwei Jahren ein Radverkehrskonzept verabschiedet, diesem jedoch keine Verbindlichkeit zugewiesen. \u00dcber alle anzugehenden Ma\u00dfnahmen m\u00fcsse jeweils die Stadtverordnetenversammlung abstimmen, und das f\u00fchrt wie auch in anderen Kommunen dazu, dass partikulare Interessen bestimmter Einwohner von Ratsfraktionen aufgegriffen werden, um Vorhaben zu verhindern oder dass generell politische Obstruktion betrieben wird. Damit scheitert die Grundidee, dass Einzelvorhaben im Rahmen eines Gesamtkonzeptes stehen und erst in diesem Rahmen ihren ganzen Nutzen entfalten.<\/p>\n

Keineswegs einfach zu planen und umzusetzen ist in einer alten Stadt mit Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen, dass Radwegsverbindungen in und dann durch die Innenstadt f\u00fchren. Dies m\u00fcsste angegangen werden, um die Attraktivit\u00e4t des Radfahrens in Zwickau zu erh\u00f6hen. Die Tram zeigt es: Im gesamten Stadtgebiet gibt es \u201enur\u201c zwei Tramlinien, die grob gesprochen eine West-Ost- und eine Nord-S\u00fcd-Achse bedienen und auch die Innenstadt durchfahren. Diese beiden Linien haben am Neumarkt ihren Kreuzungs- und Umsteigepunkt.<\/p>\n

Bei fast schon hei\u00dfem Sommernachmittagswetter radelte die Tour in den Norden der Stadt in den eingemeindeten Stadtteil Crossen, jenseits der alten Stadtgrenzen entlang jenes Areals, das die \u201eWismut\u201c einst, d. h. zur Zeit der DDR, nutzte. Im Ort Crossen betrieb diese riesige, zun\u00e4chst als sowjetische Aktiengesellschaft gegr\u00fcndete (und die als Reparationsleistungen enteigneten Bergbaubetriebe \u00fcbernehmende) Firma, die 1953 in eine gemeinsam mit der DDR gegr\u00fcndete AG \u00fcberf\u00fchrt wurde, die Aufbereitung von Uranerz, das aus den Bergwerken Th\u00fcringens und Sachsens angeliefert wurde. Die Herstellung von sog. Yellow Cake (Uran-Dioxid als Ausgansmaterial f\u00fcr Brennelemente) mit Schwefels\u00e4ure hinterlie\u00df betr\u00e4chtliche Fl\u00fcssigkeitsmengen mit radioaktiven und giftigen Stoffen (Arsen, Schwermetalle), die in Absetzbecken ausgef\u00e4llt wurden. Eines dieser \u201eBecken“ wurde in der N\u00e4he von Crossen (ca. 5 km westlich) angelegt, „im“ Dorf Helmsdorf, das zwangsumgesiedelt wurde. Nach der \u201eWende\u201c sollte endlich die durch Regenwassereinsickerung bestehende Grundwasserkontaminierung angegangen werden, was durch Planenabdeckung des Absetzbeckens erreicht werden soll \u2013 f\u00fcr einen endlichen Zeitraum. Die Kosten f\u00fcr die gesamte Altlastenbeseitigung der Wismut tr\u00e4gt die vom Bund finanzierte Wismut GmbH; ca. 13 Milliarden Euro sind f\u00fcr einen Zeitraum von ca. 15 Jahren daf\u00fcr eingeplant worden.<\/p>\n

In der N\u00e4he dieses Areals liegt das fast 100 Jahre alte Schwimmbad Crossen, das von einem Verein betrieben wird, weil die Stadt Zwickau den Betrieb nach der Eingemeindung von Crossen nicht \u00fcbernehmen wollte. Das sch\u00f6n gelegene Bad hat weitl\u00e4ufige Liegewiesen, von hohen B\u00e4umen umstanden, und dort konnten die Touries ihre Zelte aufbauen. Die sanit\u00e4ren Anlagen einschlie\u00dflich der Duschen standen ihnen auch zur Verf\u00fcgung und \u2013 last but noch least \u2013 das gro\u00dfe Schwimmbecken. So konnte ein sch\u00f6ner und zugleich recht anstrengender Sommertag ausklingen.<\/p>\n

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Die Liegewiese des Freibades Crossen als Zeltplatz<\/figcaption><\/figure>\n

Mittwoch, 21.08.2024, f\u00fcnfter Tag der TdV 2024: von Zwickau nach Chemnitz<\/h1>\n

Eine Nacht im Freibad \u2026 \u2013 und weiter ging\u2019s mit der Tour de Verkehrswende bei wiederum sonnigem, aber windigem Wetter in Richtung Chemnitz. Von dort war am Vorabend Olaf angereist, der berichtete, dass Chemnitz derzeit nur in Richtung S\u00fcden mit durchgehendem Zugverkehr und somit mit Fahrradtransport erreichbar ist. In die drei anderen Richtungen wird Schienenersatzverkehr angeboten, f\u00fcr Fahrg\u00e4ste „only“. Dieses mal als aktuelles Beispiel f\u00fcr die notwendige Verkehrswende: f\u00fcr Radler muss der \u00d6PNV mit Fahrrad nutzbare Schienenersatzverkehrsfahrzeuge anbieten.<\/p>\n

Die Route f\u00fchrte wie schon gestern durch das h\u00fcgelige Erzgebirgsvorland, forderte also immer wieder mit Anstiegen und belohnte mit Abfahrten und sch\u00f6nen Ausblicken auf die meist bewaldeten Kuppen und die sich in das Bodenrelief einschmiegenden Felder. Die Tourleitung hatten Alex und Lukas.<\/p>\n

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\u00dcberholstopp unterwegs im Vorland des Erzgebirges<\/figcaption><\/figure>\n

In Glauchau gab es einen ersten l\u00e4ngeren Halt. Auf dem Ortseingangsschild war zu lesen: \u201eGro\u00dfe Kreisstadt\u201c, vor der Gebietsreform also Kreisstadt des Landkreises Chemnitzer Land, nunmehr eine Stadt im Landkreis Zwickau. Dies zeigt schon an, dass der Bev\u00f6lkerungsr\u00fcckgang massiv war. Und dieser wird noch mindestens ein Jahrzehnt erheblich bleiben, denn die \u00dcberalterung nimmt zu und der Wegzug junger Erwachsener nimmt nicht ab, was zu einer sehr niedrigen Geburtenrate f\u00fchrt. Die Stadt hatte zur DDR-Zeit ungef\u00e4hr 33.000 Einwohner, nunmehr sind es 22.000, was einem R\u00fcckgang von \u00fcber 30% gleichkommt.<\/p>\n

Auch Glauchau war einst Residenzstadt und besitzt aus der Geschichte der wenig bekannten „Linie Sch\u00f6nburg“ zwei Schl\u00f6sser. Heute ist jedoch eher der Eindruck dominant, dass Glauchau eine Industriestadt war, in der viele verfallende Fabrikationsgeb\u00e4ude (noch) stehen und auch einige Hauptstra\u00dfen in einem sehr schlechten Zustand sind.<\/p>\n

Nach dem Durchfahren des weitl\u00e4ufigen Stadtgebiets fand am Bahnhof eine Pause statt. Das historische Geb\u00e4ude wird \u2013 endlich \u2013 saniert, immerhin ein Verkehrsknotenpunkt, mit gro\u00dfem G\u00fcterverkehrszentrum nebendran, aber halt in Randlage der Stadt liegend. Erstaunlich: alle Toiletten sind unzug\u00e4nglich, weil das Geb\u00e4ude saniert wird. Auch hier scheint eine Verkehrswende dringend n\u00f6tig: mehr Attraktivit\u00e4t f\u00fcr die Nutzung der Bahn!<\/p>\n

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Vor dem Bahnhof von Glauchau<\/figcaption><\/figure>\n

Die Mittagspause fand irgendwo im Unterwegs statt, genannt R\u00fcsdorf. Jedenfalls war eine kleine B\u00e4ckerei direkt nebendran, deren Angebot gro\u00dfen Zuspruch fand. Nebendran einige Baulichkeiten abgelebter Zeiten, eine verfallende Gro\u00dfm\u00fchle, eine Original-DDR-Garagenzeile …<\/p>\n

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Mittagsrast vor Originalgaragen<\/figcaption><\/figure>\n

Am fr\u00fchen Nachmittag erreichte die Tour Chemnitz und radelte \u00fcber die erstaunlich breite Zwickauer Stra\u00dfe in Richtung Innenstadt: mindestens vier Fahrspuren sowie eine breite Trasse f\u00fcr die Tram in Mittellage. Am Industriemuseum, einem sehr sch\u00f6nen Ensemble aus Neubau und neu gestalteten Fabrikgeb\u00e4uden, fand eine Kundgebung statt.<\/p>\n

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Vor dem Industriemuseum Chemnitz<\/figcaption><\/figure>\n

Ben gab einige einleitende Hinweise zur j\u00fcngsten Geschichte von Chemnitz und \u00fcbergab dann an Ralph Sontag, den Vorsitzenden des Kreisverbandes des ADFC. So war zu erfahren, dass Chemnitz derzeit auf vielen Baustellen daf\u00fcr sorgt, dass die Stadt eine attraktive Europ\u00e4ische Kulturhauptstadt 2025 wird. Aber f\u00fcr die Radwege, die nun unterbrochen, umgebaut etc. werden, gebe es kaum sichere Umleitungen oder Umfahrungen. Zudem seien viele Kreuzungen wenig fahrradfreundlich, d.h., es gibt keine hinreichenden Bordsteinabsenkungen oder umst\u00e4ndliche \u00dcberg\u00e4nge. Und schlie\u00dflich seien Radwege oftmals zu schmal f\u00fcr sicheres \u00dcberholen. Auch hier: die Verkehrswende ist dringend n\u00f6tig!<\/p>\n

Der Radverkehrsanteil dieser mit sehr breiten Stra\u00dfen ausgestatteten (Innen-)Stadt ist leicht gestiegen aber mit ca. 6% noch immer im Vergleich zu anderen Gro\u00dfst\u00e4dten sehr gering. Das anspruchsvolle Ziel: eine Erh\u00f6hung auf 12%. Diese Zielperspektive ist im Mobilit\u00e4tsplan aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend gab Olaf Nietzel vom VCD Chemnitz erg\u00e4nzende Hinweise. Der og. Mobilit\u00e4tsplan sei von den Fraktionen CDU, FDP und AfD abgelehnt worden \u2013 eine beunruhigende Koalition!<\/p>\n

Ein positives Beispiel f\u00fcr die Verkehrswende habe Chemnitz jedoch auch zu bieten: die Verkn\u00fcpfung von Stra\u00dfenbahn und Eisenbahn. Vorbild sei das Karlsruher Modell gewesen, das mit der sog. Regiotram auch in Kassel nachgeahmt worden ist. In Chemnitz ist es gelungen, bislang drei Bahnstrecken in das Stadtbahnsystem einzubinden. Die System\u00fcbergangsstelle ist im\/am Hauptbahnhof geschaffen worden. Die Regionaltrams fahren bis in die Innenstadt hinein (Zentralhaltestelle).<\/p>\n

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Bahnsteige der Regionaltram im Hauptbahnhof Chemnitz<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcber die breite Bahnhofstra\u00dfe \u2013 eine Pracht- und Aufmarschstra\u00dfe der sozialistischen Stadtplanung \u2013 ging es dann in die gleichfalls sehr breite Br\u00fcckenstra\u00dfe. Hier finden sich zwei monumentale Bauwerke der DDR-Architektur: das SED-Bezirksgeb\u00e4ude mit dem Karl Marx Monument und schr\u00e4g gegen\u00fcber das damalige Interhotel Kongre\u00df, das nunmehr Congress Hotel Chemnitz hei\u00dft.<\/p>\n

Ben lie\u00df die Touries wissen, dass das Marx-Monument gern als „N\u00fcschel“ bezeichnet wird und nach wie vor ein beliebter Treffpunkt ist: beim N\u00fcschel verabredet man sich.<\/p>\n

Hartmut Schmitz von „teil-Auto“ schilderte die gro\u00dfe Erfolgsgeschichte dieses Carsharing-Angebots. Auf das eigene Auto zu verzichten lohne sich nach einer Durchschnittskalkulation der Anbieter in Deutschland, wenn weniger als 40.000 km\/Jahr gefahren wird, was f\u00fcr die allermeisten Haushalte mit PKW der Fall ist. In Chemnitz hat teilAuto ca. 1800 Kunden und h\u00e4lt 50 Fahrzeuge f\u00fcr sie vor. In Deutschland sind es 82.000 Kunden und 2.000 Fahrzeuge.<\/p>\n

Es gab noch ein sch\u00f6nes Pressefoto der T-Shirt-Tragenden der Tour de Verkehrswende mit ihrem B\u00e4ren vor dem N\u00fcschel. Dann wurde die n\u00e4chste Station angefahren: der Hauptbahnhof mit den Bahnsteigen f\u00fcr die Regionaltram.<\/p>\n

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Vor dem N\u00fcschel: Karl-Marx-Monument in Chemnitz<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcber Nebenstra\u00dfen ging es weiter durch die Wohnviertel der Gr\u00fcnderzeit am Sonnenberg. Am „Katapult“ gab es noch einen Infostopp. Vor und in diesem alternativen „Kiosk“ (Kulturzentrum\/Buchladen\/Caf\u00e9) trafen sich viele junge Leute. Lars Fassmann, fr\u00fcher Mitglied des Stadtrates, schilderte den Umbau der Zietenstra\u00dfe, die f\u00fcr den \u00e4rgerlichen Durchgangsverkehr unattraktiv gemacht werden soll.<\/p>\n

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Kiosk Katapult am Sonnenberg<\/figcaption><\/figure>\n

Viele Touries nahmen sich ein Exemplar der aktuellen Ausgabe des „Katapult-Magazins“, in dem differenziert und kritisch die wirtschaftliche Lage in den neuen deutschen Bundesl\u00e4ndern und die politischen \u00c4u\u00dferungen der AfD analysiert werden. So wird gezeigt, dass es keinwegs wie insbesondere von der AfD behauptet, dort „bergab“ geht. Und die w\u00f6rtlichen Zitate namhafter AfD-Politiker lassen keinen Zweifel, dass hier rechtsradikale, menschenverachtende und an die NSDAP-Politik ankn\u00fcpfende Parolen ge\u00e4u\u00dfert werden.<\/p>\n

Zum Nachtquartier auf dem Areal von „Walden<\/a>“ (Verein f\u00fcr Erlebnisp\u00e4dagogik) liegt ca. 10 km ausw\u00e4rts und bot den Touries schattige Zeltfl\u00e4chen, B\u00e4nke und Tische mit Abendbeleuchtung, eine Sauna und eine Feuerstelle, an der der Abend ausklang.<\/p>\n

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Zeltwiese auf Walden e.V. in Euba<\/figcaption><\/figure>\n

Donnerstag, 22.08.2024, sechster Tag der TdV 2024: von Chemnitz nach Freiberg<\/h1>\n

Eine Nacht unter Schafen! \u00d6kologisch v\u00f6llig korrekt \u00fcbernehmen auf dem Gel\u00e4nde von Walden e.V. nicht die Menschen mit ihren Rasenm\u00e4hern das Kurzhalten der Rasen- bzw. Wiesenfl\u00e4chen, sondern in partnerschaftlicher Arbeitsteilung mehrere Schafe. Letztgenannte versehen ihre Arbeit unaufdringlich und diskret. So inspizierten sie kurz vor Aufnahme ihres Tagewerks, also just nach Sonnenaufgang, die R\u00e4der, Fahnen und Zelte der Tour de Verkehrswende, schienen keine weiteren Eingriffe hier vornehmen zu m\u00fcssen und wandten sich dann der Beweidung anderen Fl\u00e4chen des Areals zu. Fr\u00fchst\u00fcck also ohne Schafe, aber wieder mit Fl\u00e4ming Kitchen<\/a>. Auch in Chemnitz sind Jasmin und Krischan f\u00fcndig geworden mit schmackhaftem Biobrot, das das M\u00fcsli mit \u00c4pfeln und Bananen erg\u00e4nzte.<\/p>\n

Dann ging’s weiter durch die h\u00fcgelige Landschaft im Vorland des Erzgebirges, immer mal kleine D\u00f6rfer durchquerend, auf schmalen und kaum befahrenen Landstra\u00dfen. Die D\u00f6rfer liegen meist oberhalb des Baches, mit verstreuten Geb\u00e4uden am Hang, nicht selten ohne einen gr\u00f6\u00dferen Dorfplatz.<\/p>\n

Erster kurzer Halt fand am eindrucksvoll renovierten Bahnhofsgeb\u00e4ude von Niederwiesa statt.<\/p>\n

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Halt am Bahnhof von Niederwiesa<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Mittagspause gab es eine herzliche Einladung von Kathleen. Sie ist Vorsitzende des Vereins „Wildes Oederau<\/a>“ und betreibt am historischen und zugleich sehenswert mit modernen Blumenk\u00e4sten und B\u00e4nken gestalteten Marktplatz einen Laden, in dem Wildkr\u00e4uterprodukte angeboten werden, inkl. Kr\u00e4uterwanderungen und -zubereitungskursen.<\/p>\n

Die Touries probierten die vorbereiteten Kostproben, auf denen z.B. Mahonienpaste aufgetragen war. Delikat auch die marinierten L\u00f6wenzahnknospen. Zum Abschluss gab es sogar noch Kaffee und gro\u00dfen Dank an Kathleen und ihre Helferinnen.<\/p>\n

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Delikatessen aus Wildkr\u00e4utern<\/figcaption><\/figure>\n

Bei sommerlicher Sonne wurde weiter geradelt, durch das Auf und Ab der h\u00fcgeligen und angenehm kleinteilig wirkenden Landschaft, meist mit Blick auf bewaldete H\u00f6henr\u00fccken, die manchmal zu queren waren, die Stra\u00dfen ges\u00e4umt von Alleeb\u00e4umen.<\/p>\n

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Gruppenfoto mit B\u00e4r vor dem Rathaus von Oederau<\/figcaption><\/figure>\n

Oberhalb von Obersch\u00f6na ereignete sich leider ein Sturz bei der Abfahrt. Also: die gest\u00fcrzte Person wurde an den Fahrbahnrand gebracht, das ramponierte Fahrrad gleichfalls; fachkundige Touries und auch Polizisten meinten, dass eine \u00e4rztliche Versorgung erforderlich sei, ein Krankenwagen wurde geordert, der sehr rasch eintraf und den Kollegen ins n\u00e4chste Krankenhaus nach Freiberg brachte. Sein Fahrrad wurde im Polizeifahrzeug transportiert. Am Abend war der Kollege wieder zur\u00fcck in der Gruppe, mit Wundversorgung und guter Laune, aber mit einem kleinen OP-Termin f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag.<\/p>\n

F\u00fcr Sch\u00f6nau war eine Kuchenpause geplant, die wegen Zeitmangels auf das Abholen von kleinen Kuchenpaketen am B\u00e4ckerwagen reduziert werden musste. Die Tour radelte weiter nach Freiberg, umrundete zun\u00e4chst die Altstadt auf dem Ring und staunte, dass Freiberg auch Stadtmauerreste zeigen kann. An den imposanten Bauwerken des Albertinum, im 16. Jh. als Lateinschule gegr\u00fcndet, heute Geschwister-Scholl-Gymnasium, vorbei ging es dann in die Altstadt hinauf, durch enge Gassen mit \u00fcberwiegend historischen Geb\u00e4uden, zum Obermarkt.<\/p>\n

Um das Eintreffen der Tour de Verkehrswende den Passanten und Gesch\u00e4ftsleuten eindr\u00fccklich werden zu lassen, umrundeten die Touries zun\u00e4chst den gesamten Obermarkt, dessen Randweg erstaunlicher Weise keine Fu\u00dfg\u00e4ngerzone ist. Aber zu den kuriosen Verkehrsverh\u00e4ltnissen in der keineswegs autofreien Altstadt Freibergs geh\u00f6rt sogar, dass die L\u00e4ngsverbindung zum Schloss \u00fcber die Burgstra\u00dfe im schlossnahen Bereich nicht mehr als Fu\u00dfg\u00e4ngerzone ausgewiesen werden durfte. Die StVO lie\u00df eine Umwidmung (!) zur Autostra\u00dfe begr\u00fcnden, weil irgendwann irgendwer herausfand, dass die Gehwegsh\u00f6he zu gering ist.<\/p>\n

Dann gab es eine kurze Ansprache am Brunnen des Obermarkts. Christian M\u00f6ls von der Servicestelle Bildung f\u00fcr Nachhaltige Entwicklung<\/a> begr\u00fc\u00dfte die Tour. Er hob hervor, dass sich sowohl die Bundesregierung als auch die Regierung des Landes Sachsen zu den Zielen der Agenda 2021 bekannt haben. In Freiberg haben sich die Initiativen in den Verein Freiberger Agenda 21<\/a>\u00a0 zusammen geschlossen, in dem sich auch die Stadtverwaltung engagiert. So gab es am vergangenen Samstag einen „Markt der Nachhaltigkeitsinitiativen“, auf dem sich 20 Gruppen vorgestellt haben. Christian M\u00e4dler erg\u00e4nzte, dass Freiberg keine besonders rechtslastige Stadt in Sachsen sei und hier \u00e4hnliche politische Entscheidungsprobleme in der Verkehrspolitik bestehen wie in anderen Regionen.<\/p>\n

Weiter ging es zum Nachtquartier ins Unisportzentrum. Dort gibt’s viel Rasenfl\u00e4che zum Zelten und prima sanit\u00e4re Einrichtungen, auch eine gro\u00dfe Halle, in der aber nur drei Tourteilnehmer sich niederlegten; alle anderen zogen die warme Sommernacht im Zelt vor.<\/p>\n

Die Abendveranstaltung fand im Mehrgenerationenhaus „Buntes Haus<\/a>“ statt. Zun\u00e4chst setzten sich die Tourteilnehmer mit verkehrspolitischen Experten aus Freiberg in drei Diskussionsgruppen („Fahrrad“, „Fu\u00dfg\u00e4nger“ und „Carsharing“) zusammen und er\u00f6rterten Forderungen f\u00fcr die Verbesserung der Mobilit\u00e4t in Freiberg.<\/p>\n

Daran schloss sich ein Fotobericht von Christian M\u00e4dler an \u00fcber eine Fahrradreise von Freiberg nach Vietnam, aus Zeitgr\u00fcnden gek\u00fcrzt auf die Strecke Indien-Vietnam. Er war mit zwei Freund:innen unterwegs,\u00a0 9.000 km, einmal quer durch Eurasien, mit sehr vielen freundlichen Einladungen von Menschen unterwegs, auch bei wenig bis keinen sprachlichen Verst\u00e4ndigungsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n

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Die beiden Freiberger Christians mit Olli am Marktbrunnen<\/figcaption><\/figure>\n

Einige Touries fuhren dann zusammen mit Christian in die „Stadtwirtschaft“, das f\u00fcr Biertrinker angesagte Eldorado mit riesigem Tank- und Fassbierangebot insbesondere nachbarschaftlicher, d.h. b\u00f6hmischer, Provenienz. Ein interessanter Hinweis kam noch von Christian. Er ist studierter Politologe und h\u00e4lt gern und oft Vortr\u00e4ge \u00fcber seine Fernreisen, so auch \u00fcber seine Bahnreise von Freiberg nach Peking<\/a>. Auf solchen Veranstaltungen sei es immer wieder m\u00f6glich, mit Menschen ins angeregte und sogar politisch orientierte Gespr\u00e4ch zu kommen, die sich dem rechten Spektrum zuordnen. Also: Nicht nur Fernreisen verbindet, sondern auch das Zeigen von und Reden \u00fcber Reisen in die Fremde.<\/p>\n

Freitag, 23.08.2024, siebter Tag der TdV 2024: von Freiberg nach Dresden<\/h1>\n

Wieder Fr\u00fchst\u00fcck bei sommerlicher Morgensonne! Die Tour de Verkehrswende 2024<\/a>\u00a0 startete in die 45 km lange Etappe nach Dresden. Und der Schreiber dieser Zeilen musste sie leider verlassen, um anderen Pflichten nachzukommen und w\u00fcnscht weiterhin gute Fahrt, sch\u00f6ne Zeit und interessante Kundgebungen und Erfahrungen!<\/p>\n

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Am Samstag, dem 17.08.2024, startete die Tour de Verkehrswende (TdV) in Eisenach und radelte nach Erfurt geradelt. Das war die erste Touretappe; \u00fcber 64 km ging es \u00fcber Gotha entlang der sog. Th\u00fcringer Perlen- bzw. St\u00e4dtekette in die Hauptstadt des Bundeslandes Th\u00fcringen. Die zweite Touretappe f\u00fchrte am Sonntag, dem 18.08.2024, weiter\u00a0 \u00fcber Weimar nach Jena. … <\/p>\n

\u201eTour de Verkehrswende 2024: von Eisenach nach Berlin\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":699,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"class_list":["post-714","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=714"}],"version-history":[{"count":38,"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/714\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":846,"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/714\/revisions\/846"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/699"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/karlheinzarnold.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}